纸牌屋第二季

僵局已破，车市正式进入淘汰赛_我的网站

一 |     

萨巴伦卡和奥斯塔彭科在斯图加特决赛会师后，外界一致认为这是最值得期待的冠军争夺战阵容了！

这场抢车大战的终极之战之所以让万众瞩目，就是因为萨巴伦卡和奥斯塔彭科都是绝对的力量型打法，两人都特别爱抡，而这种风格恰恰最能激发球迷和网友们的观赛激情。    今年三季度的三个月，国内车市实在不算景气，7、8月勉强实现了同比微涨，国庆前的“金九”，也仅仅上涨了4.08%，整个第三季度的表现，都远不及上半年8.08%的同比增幅。

相较于之前击败斯瓦泰克，这次奥斯塔彭科终于受到了大家的夸赞，没掉链子！

在四分之一决赛赐予斯瓦泰克六连败后，对于即将迎战俄罗斯名将亚历山德洛娃，当时就有人幽默地调侃拉脱维亚姑娘，估计这次又是充当铺路工的角色了。                   不过金九毕竟是金九，乘用车市场当月整体上险量，依然达到225.8万辆的本年最高，不少车企和车型，也在这个月创下了自己的销量记录。                   9月份各家车企孰喜孰忧，我们一探究竟。因为奥斯塔彭科此前每次以鸡血满满的状态战胜斯瓦泰克后都很难笑到最后，有人敢下此断言，就是因为这似乎已经成了一种惯例。

不过，这次奥斯塔彭科在同亚历山德洛娃竞争一张决赛门票的对决中，却打破了外界的这一认知。

从首盘比赛开始，两人就打得非常激烈。

当时看到亚历山德洛娃以极快的方式进入状态，在发球和底线进攻方面做得相当出色后，直播间还有人认为，奥斯塔彭科对阵斯瓦泰克时的鸡血肯定将不复存在，很难抗得住俄罗斯名将这样的火力。

没想到前法网冠军依旧延续了同斯瓦泰克交手时稳、准、狠的风格，将自己变成了一只不死鸟，总能从亚历山德洛娃制造的麻烦中脱身。                   僵持局面彻底打破，自主、新能源开启二阶段攻势                    在今年7月份之前，国内新能源与燃油车进行了持续一年的拉锯战，新能源渗透率在50%的分界线上来回波动，而在7、8、9三个月之后，这种相持局面明显已经被打破，新能源对燃油车、自主对海外品牌这两条战线，都进入了新的阶段。

这样的强相持，反而随着比赛不断往前推进，让亚历山德洛娃成了率先出现心理波动的一方，最终让奥斯塔彭科凭借在盘末阶段的一记致命破发，以6比4先下一城。

两位姑娘在次盘的较量中都向外界展现出了高昂的斗志。                             首先是新能源车，9月份全国总上险量达到128.9万辆，同比增长了16.49%，增速远超总体市场的4.08%。而9月份燃油车的上险量为96.9万辆，同比下滑了8.83%。

二 |                    此消彼长下，9月份新能源渗透率已经达到57.07%，较8月份的55.16%增加了将近两个百分点，这是什么概念呢？去年同期新能源渗透率为50.99%，今年1～9月累计销量的渗透率，只有51.27%。

三 |                    不过，不同动力的新能源车，形势并不一致。目前拉升新能源渗透率的核心动力，就是纯电动车，9月份上险量达到83.8万辆，已经非常接近燃油车的规模，同比大涨了32.3%，而插混车、增程车型当月均遭遇下滑，同比跌幅分别为2.04%和12.53%。

四 | 在成为承受压力更大的一方后，亚历山德洛娃为了提升状态，明显加强了进攻火力，希望攻陷奥斯塔彭科的防线；奥斯塔彭科则维持住了首盘那样的状态和火热手感，毫不示弱和对手进行了对攻。

五 |

亚历山德洛娃打得不讲理，前法网冠军更加蛮不讲理，这种高风险式的打法终于让奥斯塔彭科收到了奇效，率先破发取得了2比1这样的领先。

尽管俄罗斯名将随后实现了回破，但最后还是在关键时刻没有顶住压力，让奥斯塔彭科成功抓住了机会，再以一个6比4结束战斗，首次在斯图加特打进了决赛。

赛后大家在热议这场比赛时，都感叹亚历山德洛娃运气不好。

六 |                    自主与海外品牌的竞争中，今年9月份自主品牌总销量达到147.7万辆，同比增长了11.38%，市场份额首次突破65%，达到了65.42%。这场比赛她打得相当好，18个制胜分，非受迫性失误仅有17个，说明她的状态、发球和进攻俱在线，可惜遇到了异常神勇、状态一点波动都没有的奥斯塔彭科，也是天意弄人。

七 | 有人表示，要是换了其他人，“压力娃肯定进决赛了。

八 | 而海外品牌的份额则首次跌破35%，9月份上险量同比下滑了7.4%。                   自主阵营：比亚迪持续下滑，吉利银河月销破10万                    自主阵营里，比亚迪在国内市场依然遥遥领先，9月份上险量达到了34.3万辆，但是纵向和自己对比的话，其9月份同比继续下滑，跌幅为10.55%。                             而在经过连续3个月的持续下跌后，比亚迪1～9月累计销量仅较去年同期增长1.63%，如果未来四季度里，比亚迪依然不能止跌，那么今年比亚迪有可能会遭遇2020年之后的首次年度下跌。”

奥斯塔彭科率先挺进决赛后，在萨巴伦卡同鲍里妮的这场焦点大战未开打前，就有人大胆预测萨巴伦卡获胜的可能性最大。

事实证明，鲍里妮确实不是世界第一的对手，最终以5比7和4比6输给了萨巴伦卡，成就了白俄罗斯姑娘的第四次斯图加特决赛之旅。

虽说萨巴伦卡两盘获胜，但是从比分上来看，她赢得并不轻松。                   进入9月份后，吉利集团的同比增幅终于有所收窄，但是依然高达44.94%，这并不代表吉利的势头有所减弱，而是去年9月份开始，吉利整体就已经进入了大幅增长阶段，如今吉利依然能保持四成以上的增幅，依然非常强劲。                   吉利银河在9月份首次迎来月销破10万的成就，达到了12.2万辆，同比暴涨176.9%，不过需要指出的是，9月份吉利将熊猫mini的销量从吉利划归到了银河品牌，这是其销量大涨的一个重要原因。鲍里妮在这场比赛中和此前的亚历山德洛娃一样，都打得非常好，无奈意大利姑娘受制于身高，对阵身高马大的萨巴伦卡，明显吃亏不少。

但是，萨巴伦卡最后能获胜，当然不仅仅是凭借先天的身高优势，白俄罗斯姑娘在这场比赛中真切地向外界展现了什么叫世界第一、以及如何能成为顶尖球员的一面。                   即便熊猫mini被划走，吉利品牌9月份上险量依然保持正增长，以7.5万辆的成绩同比增长1.7%，自此吉利品牌彻底卸下了销量核心主力的角色，成为银河品牌的辅助。

其实，鲍里妮在比赛中给萨巴伦卡制造的麻烦和施加的压力并不少，但是萨巴伦卡就是有办法控制住比赛，每次看似她的状态有明显下滑，似乎给了鲍里妮机会，但是在关键局和关键分方面，她总能找回自己的最佳状态，这就是为何纵使鲍里妮已经拿出所有和拼尽平生所学也未能爆冷世界第一的原因。

萨巴伦卡和奥斯塔彭科在决赛会师后，球迷和网友也将之形象地称为“抡女大战”。                   今年以来一直被奇瑞紧咬的长安，9月份总算拉开了一些差距，以11.7万辆的上险量实现了13.8%的同比增长，全年累计销量达到95.1万辆，较奇瑞汽车的90.8万辆多了4万多辆，而奇瑞在9月份的成绩为11.3万辆，同比下滑了2.78%。                   除此之外，上汽通用五菱9月份上险量9.8万辆，同比增长2.6%；长城汽车6.9万辆，同比增长19.3%；广汽4.8万辆，同比下滑17.65%。两人都是以力量见长，敢于冒险往死里抡，这也保证了这场焦点对决的精彩程度。

九 |                    最后值得一提的是上汽，名爵品牌9月份上险量1.7万辆，同比暴涨1.3倍，这是因为其电动小车MG4立了大功，9月上险量直接破万，达到1.2万辆，为上汽自主打开了新的局面。                   合资品牌：整体格局延续前月，日产转跌                    合资阵营各家主要品牌，9月份基本延续了前几个月的态势，没有多少变动。                             大众品牌9月份上险量总计15.96万辆，同比下滑18.21%，前九个月累计下滑4.96%；                    丰田品牌9月上险量13.9万辆，同比下滑4.2%，其中广汽丰田实现了4.97%的增长，一汽丰田12.7%的跌幅拖了后腿。                   本田品牌9月份同比下滑9.6%，东本、广本总销量只有5.4万辆，累计销量不足50万辆，同比跌幅扩大到了21.85%。

十 |                    而自6月份开始连续3个月实现正增长的东风日产，9月份再次遭遇下滑，同比下跌了5.98%，背后原因除了核心车型轩逸持续萎缩外，日产N7当月销量也从此前万辆规模，下跌到7千辆以内。

十一 |

在谈及冠军争夺战时，奥斯塔彭科自言自己可以战胜任何对手，已经准备好了向冠军发起强有力的冲击；萨巴伦卡则强调了两点：一是跑车是老虎的颜色，跟自己很有缘，早已经相中了那款梦中情车；二是此前三次在斯图加特打进决赛，最后输球就是因为自己不是世界第一，全部输给了时任世界第一，现在自己是世界第一，自然对夺冠非常有信心。

两人都对冠军一副志在必得的样子，也让大家迫切想知道，萨巴伦卡和奥斯塔彭科最后谁能拿走冠军和开走跑车呢？北京时间今天晚上七点答案陆续揭晓！（来源：网球之家 作者：月亮河的星空）。                   不过日产依然具有新的增长潜力，其定位10万元内的插混轿车N6已经完成申报，目标瞄准秦L DM-i、银河A7等爆款，上市后的销量表现，是有望超越N7的，这就能给日产带来不可忽视的新增量。                   豪华品牌：奥迪艰难止跌，BBA节奏开始分化                    传统豪华品牌阵营里，属于第一梯队的BBA，近几年整体也算是共进退，外部市场剧烈变化下，三家车企的涨跌、销量，始终保持了惊人的同步。今年前九个月，奔驰、宝马、奥迪的上险量，分别为42.98万、43.76万和42.02万辆，极其接近。                   但是看9月份单月销量，情况已经出现了分化。

十二 |                              宝马、奥迪9月份实现同比增长，增幅分别为7.82%和2.59%，但两者增长原因并不相同，宝马增长的主因依然源自去年涨价所引起的销量下跌，而奥迪的止跌，则归功于两款重磅车型的上市。                   今年9月份，一汽奥迪A5L、上汽奥迪A5L Sportback，上险量分别达到3662和3445辆，二者总计为奥迪品牌贡献了7千多的增量。尤其是对于上汽奥迪，A5L Sportback是其第一款一定程度上能够走量的产品，意义深远。

十三 |                    除了A5L系列外，上汽奥迪也推出了一款专为中国市场打造的纯电轿车E5 Sportback，9月中旬上市，当月上险量达到695辆，这款车的产品力、性价比都在向中国品牌电车看齐，这也是奥迪相比奔驰、宝马走的比较快的一步。

十四 |                    相较之下，奔驰在9月份依然没能止跌，上险量同比下滑了8.98%。                   BBA之外，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克和路虎，9月份都处于下滑状态。                   新势力阵营：零跑逼近6万辆，蔚来站稳3万+                    新势力阵营中，排名第一的特斯拉，9月份销量跌幅有所收窄，7.09万辆的上险量同比微跌了0.31%，但1～9月累计上险量依然较去年同期下滑了6.42%。

十五 |                              零跑继续高歌猛进，9月份上险量以5.88万辆依然稳居中国新势力品牌第一，单月同比大涨80.5%，累计销量涨幅则达到了101.5%。定位10万内电动轿车的B01，9月销量已经达到1.3万辆，再加上C10和C11，零跑目前已经有3款车型月销过万。                   鸿蒙智行9月份上险量总计5.16万辆，同比上涨了26.8%，其中增幅最大的是智界，达到了1.7倍，但是意义最大的则是尊界，S800单月销量进一步增长至1918辆，彻底和奔驰S级、宝马7系、Panamera等百万级豪车拉开了差距。                   随着YU7在9月份的销量上涨至2.2万辆，小米单月总销量也首次突破4万辆，今年累计上险量也达到了26.6万辆，距离30万辆已经近在眼前，如果后续表现出色，今年全年甚至有望冲击40万大关。                   在8月跌破3万辆之后，理想9月上险量回升到了3.4万辆，仅比蔚来汽车总量多了100余量，同比依然大跌35.3%，全年销量同比下滑12.6%。                   不过理想这边也并不全是坏消息，9月份理想i8上险量明显提升，达到了5719辆，MEGA也进一步稳在了3千辆以上，而考虑到理想i6上市后的订单情况，这款入门级纯电SUV，也完全有望成为L6之外理想汽车的另一个销量支柱。

十六 |                    蔚来汽车9月份再创新高，三个品牌总销量达到3.42万辆，其中乐道L90稳在了万辆以上，同时萤火虫也实现突破，9月销量达到5896辆。蔚来品牌虽然仍在下滑，但全新ES8还未正式发力，我们需要等到10月数据出炉，再看这款车究竟能否真正将蔚来汽车带回新势力第一梯队。                   本文来自微信公众号：autocarweekly，作者：萝吉。

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Published on:15:15:56